今年并網(wǎng)的大型系統(tǒng)為IHS Markit的2021年全球12GW并網(wǎng)容量預測做出了貢獻，如加州的100MW/400MWh Saticoy獨立電池項目
研究公司IHS Markit表示，2021年標志著全球儲能行業(yè)持續(xù)快速增長的開始，今年的裝機總量預計將超過12GW。
這比公司的2月份預測高出了2GW，比2020年的市場規(guī)模高出了7GW。三年內(nèi)，即2024年，這一數(shù)字將超過20GW，至2030年將超過30GW。這與彭博新能源財經(jīng)做出的、至2030年每年34.2GW的市場規(guī)模預測基本一致。
最近，儲能技術供應商Fluence公司在首次公開募股之前向美國證券交易委員會提交了S-1表格。值得關注的是，在表格中，F(xiàn)luence公司引用了彭博新能源財經(jīng)的預測。Fluence指出，公司以及其他大多數(shù)對儲能領域的預測都低估了市場規(guī)模和機遇。
Fluence在S-1表格中"我們的行業(yè)和市場機遇 "部分寫道，這是因為預測 "通常只考慮與實體儲能資產(chǎn)相關的支出，而不考慮相關的服務和數(shù)字支出。"
供應限制是真實存在的，但持續(xù)時間不會超過18個月
盡管電池供應鏈收緊，但在很大程度上，由于電動汽車行業(yè)對鋰離子電池需求的增長，預計安裝量仍會增加。在我們最近舉辦的關于電池成本的網(wǎng)絡研討會上，麥肯錫電池專家Nicolo Campagnol討論了這個問題。盡管固定式儲能的定制電池生產(chǎn)已經(jīng)啟動，但和電動汽車領域一樣，這種電池也在電池儲能領域獲得了廣泛應用。
除了能量密度更高的鎳錳鈷電池外，電動車制造商也越來越多的使用磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)成本更低、續(xù)航里程更短的汽車。此前的情況并非如此。由于磷酸鐵鋰電池受到一些固定儲能公司及其客戶的青睞，這加劇了供應限制問題。
與電動汽車相比，電池儲能的需求較低，這會造成短缺風險，因為制造商會優(yōu)先考慮更大的、而且往往是期限更長的汽車客戶訂單，而不會優(yōu)先考慮儲能系統(tǒng)集成商。
越來越多的限制可能會導致項目啟動延遲和供應短缺。然而，IHS Markit表示，系統(tǒng)集成供應商的多樣化以及電動汽車行業(yè)采購計劃的確定意味著干擾因素會在一年半內(nèi)得到緩解。
IHS Markit清潔能源技術高級分析師George Hilton表示，"與供應緊張有關的延誤尚未導致這一行業(yè)的前景明顯走低"。為了滿足市場需求，全球鋰離子電池供應不斷擴大，IHS Markit "仍然預計[電池儲能]項目將強勁增長"。
政策將是電池儲能增長的一大驅(qū)動力，中國最近宣布了2025年30GW的儲能目標。今年，全球國家層面的類似承諾共計已達87GW，中國的目標是其中的一個重要部分。
這些目標為行業(yè)設定了IHS Markit所描述的、日益激進的發(fā)展軌跡，需要開發(fā)新的市場并實施監(jiān)管改革以實現(xiàn)這一軌跡。
George Hilton 表示，"作為刺激綠色增長的一種方式，人們越發(fā)關注能源轉(zhuǎn)型，這讓全球各國政府宣布了大量的、雄心勃勃的儲能目標。這大大鞏固了這一行業(yè)的前景。至2030年，這一行業(yè)會啟動強勁增長期，行業(yè)已經(jīng)為此做好了準備。"
IHS Markit預測稱，至2025年，中國的目標可以使其成為世界上最大的儲能市場，中國裝機容量增速 "明顯高于"任何其他地區(qū);美國和歐洲的裝機容量預計至2030年將分別增長四倍和三倍，但中國2030年或比2020年高出14倍。
競爭對手研究機構Wood Mackenzie Power & Renewables4月份發(fā)表的分析報告預測稱，美洲地區(qū)2025年的儲能裝機將超過亞太地區(qū)，至2030年占全球所有容量的一半以上。然而，這一預測是在中國的目標(包括非抽水蓄能技術)宣布之前做出的。
